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在刚刚已往的上半年,中国汽车市场一共销售了1289.1万台新车,同比去年增进了25.6%。虽然去年上半年有疫情的影响,但依旧能看出今年中国汽车行业增进势头的强劲。

固然有一个因素很不开眼的站出来拦了一道,倘若不是芯片供应的问题,别说中国了,全球汽车的产销应该都能更上一层楼。

由于全球局限的芯片欠缺,许多车企也在旗下部门车型上最先削减设置。小到备用车钥匙,大到平安驾驶辅助系统,这些配件、设置确实都实着实在的影响到了海内消费者的购车体验和后续的用车生涯。

那面临越来越严重的事态,以及越来越多的车型停产,企业们到底该何去何从呢?

订单的交付日期靠后,手机电脑、苹果戴森这类电子消费产物大量的芯片需求侵蚀,另有汽车电气化、智能化的生长让所有人都一筹莫展。甚至飞跃已经最先施行集全家之力先保证S-Class的生产交付,其他车辆一律往后站的政策。

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而放眼全球局限,有能力生产出及格芯片的企业屈指可数,台积电、三星、英特尔这三大芯片奶妈的产能显然不足以知足全球这么多孩子的胃口。

在这个危难时刻,我们壮大的中国制造,又自告奋勇了。2018年确立的本土汽车芯片制造商芯驰科技已经在今年实现了100万片芯片的年订单,而且他们乐成完成了10亿元的B轮融资,用于更先进、能与国际水平接轨的制程芯片的研发。

芯驰科技旗下的芯片涵盖了智能座舱、自动驾驶手艺以及高度可靠的MCU等等诸多领域。

现在海内市场投身芯片半导体项目研发生产的企业另有许多,东风汽车(600006,股吧)首只量产的车规级IGBT模块产物已经下线,这也是东风汽车在新能源领域里的一项重大突破。绝缘栅双极型晶体管半导体的研制乐成,也可以视作是东风汽车在新能源汽车领域为未来而蓄力的信号。

(图片泉源于网络)

固然任何一次大型危急的解决,都注定是个漫长的历程。建厂投资、手艺贮备、工厂制作,再到生产、交付、运输,这中央的每一环都面临着伟大的时间成本。

以是想短期内解决问题恢复常态是不能能的。作为消费者的我们,若是需求不是极其强烈的刚需,不妨可以放缓节奏,多多张望、耐心守候。

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